長榮向關係人購進輪船，稅務考量？

長榮（2603）2021/8/6(五)到證交所召開重大訊息，長榮表示，兩家子公司長榮海運(亞洲)有限公司(簡稱長榮亞洲)與長榮香港有限公司(簡稱長榮香港)合計擬向關係人取得八艘全貨櫃輪。據了解主要基於稅的考量才進行的交易。

長榮亞洲擬向關係人巴拿馬商長榮國際有限公司(簡稱長榮國際(巴))取得1艘7,000 TEU全貨櫃輪，經第三方鑑價，雙方議訂價金為美金2,700萬元。

長榮香港擬向關係人巴拿馬商Gaining Enterprise S.A.(簡稱GESA)取得7艘1,600 TEU全貨櫃輪。經第三方鑑價，雙方議訂價金，總交易金額為美金6,711萬元。

長榮（2603）6日發布財報，第二季財報繳出「三率三升」且創高的佳績，第二季毛利率更衝上54.78％，推升EPS為7.98元，獲利創高，累計上半年EPS達15.03元。

個人淺析：被「稅負考量」一詞所吸引，啟動一連串的思考。

這兩筆關係人交易，均是在子公司之間，交易船舶，賣船的子公司都是巴拿馬籍。
固定資產的交易會產生資本利得，若船舶取得時間早，此段時間船舶價格暴增，有相當獲利會實現在巴拿馬。當運價大漲，毛利率高達五成以上，買船的公司將來也預期會有營運利潤實現。
依照財務會計的權益法，投資收益或合併收益，都會實現在總公司的帳上。
但稅務上，船舶的資本利得會先實現在巴拿馬子公司，除非投資收益匯還台灣母公司，並不會增加台灣母公司帳上獲利；若將來CFC實施之後，巴拿馬子公司是否符合CFC條件，歸屬台灣母公司課稅？訊息不足，但是值得觀察。
所謂稅負考量除了資本利得的遞延課稅之外，是否還有其他方面，也就教各位版友。